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韩失事客轮船长否认撞上暗礁 误判形势错失疏散良机
2019-07-08 06:01:45

韩国海洋警察厅17日讯问失事客轮“岁月”号的船长和船员,以查明客轮失事的原因。船长李俊锡(音)正接受刑事调查。他对乘客和遇难者家属说:“真的很抱歉,没脸见他们。”一些未经证实的报道称,他是船开始下沉时第一批逃生的人之一。

另据报道,初步调查显示,这艘客轮在航行途中突然改变航向,导致船载货物移位而发生倾斜沉没,但确切原因尚需进一步调查。

船长或被控过失致死罪

韩国木浦海警署一名官员17日说,李俊锡正接受讯问,是刑事调查对象。韩国媒体报道,他可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控。

许多幸存者说,李俊锡弃船逃生,且首批获救,不过没有人亲眼看到他逃离客轮。海警官员没有作出回应。

一名海警官员说,“现在仍是调查的早期阶段,我们正盘问事发时的情形”,调查客轮的安全措施,船长是否存在工作失误或违反操作规程。

电视画面显示,李俊锡穿着一件灰色连帽夹克衫,驼着背,低头坐着。

调查开始前,媒体记者问他到底发生了什么、为什么弃船、什么时候弃船等问题,他没有回答,只是说,“我实在对不起乘客和失踪者的家人”,“无颜面对”他们,“我不知道说什么好”。

李俊锡等9名获救船员16日下午由西海地方海警厅移交给木浦海警署。木浦海警署是韩国海警主要分支之一,是“岁月”号海难调查的中心部门。

未及时下令疏散失良机

现年59岁的舵手吴永锡(音)说,客轮遇险后,船长并未立即下令疏散,而是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡,同时发出遇险信号,这时船身倾斜超过5度,理论上可以恢复平衡。

他说,一名三副随后报告,船身没能恢复平衡,船长下令再试一次,依然没能奏效。一名船员试图接近一艘救生艇,但跌倒在地,一名大副向李俊锡建议疏散所有乘客。事发大约30分钟后,船长同意并下令疏散。当时船桥上一片混乱,他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时,船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱。

一些逃生人员、失踪乘客家人和媒体认定,白白浪费这宝贵的半小时,可能致使许多乘客失去逃生机会。

船长否认客轮撞上暗礁

对于事故的原因,有一些乘客说,客轮发出巨大声响后开始倾斜,专家因此称客轮或因触礁沉没。

对此,李俊锡说:“没有发生触礁。客轮就是突然下沉。”

韩国海警17日说,从图像上来看事故海域是属于没有暗礁的海域,因此触礁的可能性很低。初步调查显示,客轮在航行途中以较快速度改变航向,偏离了官方推荐路线。

调查人员认为,这一过程中,船上装载的车辆和货物移位,导致船体倾斜。乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声,但这种说法有待证实。

客轮精密设计难敌不良习惯

美国媒体17日报道,专家们表示,轮船是拥有防破坏设计的,包括对外来力量的耐受考虑,但这样的系统并不是天衣无缝的。一旦有水漫入某些隔间,即便是大型轮船也会迅速下沉。

雅典国立科技大学船舶设计实验室负责人帕帕尼古拉乌表示,“岁月”号客轮在设计制造时,其甲板下面的约15个隔间中有两个可防止水漫入船体。如果这一关失守,那么将导致轮船下沉。

他表示,上述设计假定的是所有防水的舱门都是关闭的。但实际上,这些舱门经常开着以方便船务人员进出。工作人员往往会在事故发生时大吃一惊,但要关闭舱门为时已晚。一旦水位升到上层甲板的开阔表面上——有时候汽车会放在这里,那么船就会很快倾覆。

客轮适用更高级别船长

据韩国海运业界17日消息,船长李俊锡持有二级航海师执照,根据每五年更新一次的法律规定于今年2月15日更新了执照。

按照现行《船员法》,二级航海师可以驾驶3000吨级以上沿海短程客轮,李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定。但是,“岁月”号排水量达6825吨,不是普通客轮,而是韩国级别最大的客轮之一,李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。

一位同行业工作人员表示,不能说二级航海师和一级航海师的能力相差悬殊,但如果是韩国内最大的客轮,让一级航海师担任船长应该更为妥当。

船长船员最先弃船逃离

一名获救乘客接受采访时说,船长是第一批跳海后被海警救援船救起的人,“我听救援人员说,在我获救前,船长已经上了救援船。”

另一些生还者同样说李俊锡是第一批获救的人之一。韩国《朝鲜日报》以不愿公开姓名的海警人员为消息源报道,李俊锡16日上午9时30分左右逃离,9时50分左右同50多名乘客一同获救。轮机长、舵手等6名船员也是第一批获救。

按照《船员法》,船舶遇险时,船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力;如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责,可能判处船长至多5年监禁。

未提醒乘客穿上救生衣

韩国《中央日报》报道,在船体倾斜情况下,韩国海洋水产部旗下海上交通管制中心(VTS)济州中心曾通过无线电向客轮指示“要求所有人穿上救生衣,可能需要弃船,要做好准备”,并在后来发出弃船命令,但客轮直到沉没也未采取适当措施。

被救学生也说,事发时没有接到穿救生衣通知,前一天上船时,也没人告诉遇事故要穿救生衣。

误判形势要求乘客勿动

据韩国《朝鲜日报》报道,客轮8点55分开始进水,乘客9时开始穿救生衣,却接到“不要动,在船舱等候”的通知。直到10点15分,船内广播才说:“船快要沉没,乘客要做好跳海准备。”此后再过一个小时,船完全沉没。

获救的高中生严灿浩说:“船慢慢倾斜,然后传来‘轰’的一声就完全倾斜。这时客轮广播连着10多次通知‘危险,不要动’。”当时他在四楼。他说:“我难以相信广播,就穿着救生衣走出走廊逃到船外。”

客轮沉没大约用了两小时,获救者是逃到甲板上等待救援的人,他们或是紧紧抓住栏杆,或是跳海后被救起。

尚不清楚李俊锡是否违反任何规程。美联社说,他当时可能认为依旧有可能控制住客轮,没必要疏散乘客。还有不少获救乘客说,他们根本没听到疏散命令。

60多艘救生艇仅一艘启用

据美国有线电视新闻网(CNN)报道,船上众多救生艇或仅一只投入使用。

CNN称,他们无法证实这个消息,但如果确认属实,这篇报道将更加触怒200多名失踪人员的家属。报道称,据视频显示,至少有12只救生船仍然被系在沉没客船上。而这些救生船上有救生衣。

另据韩国《中央日报》报道,韩国海警称,在“岁月”号沉没后进行救援期间,船内60多艘可以坐15人的救生艇或一艘都没有启动。

报道称,从接到海难报案到客船沉没,中间有90分钟,因此有人指出,在此期间,船员们没有做好完善的灾难早期应对工作。

原标题: 韩失事客轮船长否认撞上暗礁 误判形势错失疏散良机
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